파라 아라미드 섬유는 강철보다 5배나 단단하고, 가볍고 충격에 강하며, 자동차 타이어나 방탄포에 자주 사용됩니다.
파라 아라미드 섬유는 강철보다 5배 더 단단하고 가벼우며 충격에 강하여 자동차 타이어나 방탄복으로 자주 사용됩니다. 아라미드 섬유는 인장 시험에서 좋은 결과를 얻었으며 자동차 산업을 포함한 여러 분야에 변화를 가져왔습니다. 파라 아라미드는 출시 이후 가볍고 사용하기 쉬우며 강철보다 5배 더 강하기 때문에 인기 있는 방탄복 소재로 자리 잡았습니다. 파라 아라미드는 알루미늄이나 강철판을 손상시키는 힘에도 견딜 수 있어 찢어짐과 긁힘에 대한 저항성이 더욱 뛰어납니다. 또한, 아라미드는 섭씨 450도와 -196도의 고온과 저온도 견딜 수 있습니다.
1971년, 자동차 업계는 특히 포뮬러 1 경주에서 타이어 펑크 발생률을 줄이기 위해 아라미드 섬유를 자동차 타이어 보강재로 사용하기 시작했습니다. 또한, 포뮬러 1 차량은 고속 충돌 시 연료 탱크의 펑크로 인해 화재가 발생할 수 있습니다. 따라서 아라미드는 연료 탱크를 보강하고, 펑크를 방지하며, 좁은 공간에서도 유연성을 유지하는 데 계속해서 사용되고 있습니다.
F1 레이싱 타이어에서 아라미드 소재의 성공은 콘티넨탈, 브리지스톤, 미쉐린, 피렐리 등 유명 타이어 제조업체들이 강철 대신 아라미드를 자사 제품에 적용하게 된 계기가 되었습니다. 트레드 도료에 여러 겹의 층을 교대로 형성하는 방식을 통해 무게를 줄이고 내구성을 높이며, 노면 마찰 시 열을 잘 견디고 날카로운 물체로 인한 펑크를 방지할 수 있습니다. 또한, 스포츠카와 레이싱카에서는 라디에이터 시스템을 엔진에 연결하는 호스 제작에도 아라미드 섬유가 사용됩니다. 아라미드 호스는 기존 호스보다 훨씬 강하며, 긴 수명과 내화학성 외에도 사용 중 온도 변화에도 잘 견딥니다.
동시에, 일부 최신 모델에서는 브레이크 패드와 클러치에도 아라미드 섬유가 사용되는데, 이는 이 부품이 사용 시 큰 마찰과 온도에 노출되기 때문입니다. 예를 들어, 일반적인 상황에서는 제동 시 온도가 섭씨 200도를 넘지 않지만, 트랙에서는 섭씨 1000도에 달할 수 있습니다. 일반적으로 브레이크 패드는 세라믹과 금속으로, 클러치는 고무로 제작됩니다. 일정 기간 사용 후 마찰은 부품의 수명을 크게 단축시킵니다. 따라서 아라미드 섬유는 브레이크와 클러치의 수명을 연장하고, 고온을 견디며, 사용 후 안전성, 부드러움, 안정성을 제공하는 "생명 구조" 소재로 사용될 수 있습니다.
파라 아라미드는 소총과 같은 무기의 공격을 견딜 수 있으므로 경량 군용 차량과 고급 자동차의 방탄 상자를 만드는 데도 사용되므로 운전자와 승객을 다양한 형태의 공격으로부터 보호하는 데 도움이 됩니다.
아라미드 섬유는 뛰어난 성능을 보이지만, 그 효과를 제한하는 몇 가지 단점이 있습니다. 첫째, 아라미드는 높은 압축을 견딜 수 없기 때문에 강성을 높이기 위해 탄소 섬유나 다른 금속과 결합해야 합니다. 또한, 아라미드는 절단이 어려워 특수 가위(예: 독일 로부소 아라미드 가위)를 사용해야 합니다. 아라미드는 흡습성이 있어 무게 기준 최대 8%의 수분을 흡수하며, 자외선에 민감하여 변색 및 성능 저하를 유발합니다.
