탄소 섬유 복합재는 섬유와 수지 등 두 가지 이상의 서로 다른 재료를 결합하여 특수한 구조적 특성을 가진 제품을 만듭니다.
1. 접착제
열과 압력을 가해 경화시켜 다양한 복합재, 금속 및 벌집 표면을 결합하는 필름이나 페이스트 형태의 열경화성 수지(에폭시, 페놀 또는 BMI 등)입니다.
2. 방향족 폴리아미드
폴리아미드에서 파생된 고강도, 고강도 섬유입니다. 케블라(Kevlar™)와 노멕스(Nomex™)는 모두 아라미드(방향족 폴리아미드)입니다.
3. 노멕스™ 듀폰의 등록상표로, 고온 내성 아라미드지, 라미네이트 판지, 스테이플 섬유, 필라멘트사를 포함합니다. 노멕스™ 아라미드지는 허니콤 제조에 사용됩니다.
4. 케블라™ 듀폰의 아라미드 섬유입니다. 직조 케블라™는 방탄 및 복합 소재 분야에 사용됩니다.
5. 유리섬유 용융 유리를 늘려서 만든 필라멘트. 헥셀(Hexcel)에서 직물 형태로 직조하여 복합재의 보강재로 자주 사용됩니다.
6. PAN(폴리아크릴로니트릴) 특정 탄소 섬유 제조에 전구체 물질로 사용되는 섬유 형태로 뽑아낸 고분자 폴리머입니다.
7. 전구체 PAN(폴리아크릴로니트릴) 탄소나 흑연 섬유를 만드는 데 사용되는 레이온이나 피치 섬유.
8. 탄소 섬유 탄소 섬유는 PAN(폴리아크릴로니트릴), 레이온 또는 피치 매트릭스 위에 전구체 섬유를 탄화시켜 생산합니다. 이 용어는 종종 흑연 섬유와 혼용됩니다. 그러나 탄소 섬유와 흑연 섬유는 서로 다른 온도에서 제조 및 열처리되며 탄소 함량도 서로 다릅니다.
9. 복합재료 섬유나 수지 등 두 가지 이상의 서로 다른 재료를 결합하여 원자재에는 없는 특별한 구조적 특성을 지닌 제품을 만드는 것입니다.
10. 강화 수지 매트릭스와 결합하여 복합재를 형성하는 고강도 소재입니다. 보강재는 일반적으로 직조 가능한 연속 섬유입니다. 유리 섬유, 아라미드, 탄소 섬유가 대표적인 보강재입니다.
11. 보강용 직물 프리프레그와 허니콤 생산에 사용되는 유리 섬유, 탄소 섬유 또는 아라미드 직물입니다.
12. 수지 매트릭스 강화 섬유 복합재에서는 배합된 폴리머 매트릭스를 사용합니다.
13. 프리프레그(prepreg) 고성능 강화 섬유 또는 직물과 열경화성 또는 열가소성 수지 매트릭스를 결합하여 만든 복합재입니다. 고온 고압에서 경화되면 특수한 구조적 특성이 발현됩니다.
14. 벌집 금속판이나 비금속 재료(수지가 함침된 종이나 직물 등)로 만든 독특하고 가벼운 격자 구조로, 육각형으로 중첩된 셀 형태로 형성되어 벌집의 횡단면과 유사합니다.
15. 탄성계수 재료의 강성을 물리적으로 측정한 값입니다. 탄성계수가 높다는 것은 재료가 쉽게 구부러지지 않는다는 것을 의미합니다.
16. 필라멘트 와인딩 로켓 껍질이나 실린더와 같은 복합 소재 부품을 만드는 데 사용되는 공정입니다. 섬유 필라멘트를 수지 매트릭스에 함침시킨 후, 원하는 부품 주위에 미리 정해진 패턴으로 감습니다.
17. 샌드위치 패널 예를 들어 알루미늄이나 경화된 프리프레그 등의 얇은 시트를 저밀도의 단단한 코어 소재(폼이나 벌집 등)에 적층하여 접합한 단단하고 가벼운 패널입니다.
18. 구조물 항공기 및 산업용 완제품입니다. 항공기의 경우 1차 또는 2차 외부 구조물로 사용될 수 있습니다. 트럭의 경우 섀시 페어링과 바닥재로 사용됩니다.
19. 1차 구조 항공기의 중요한 하중 지지 구조물입니다. 이 구조물이 심하게 손상되면 항공기는 비행할 수 없습니다.
20. 엔지니어링 코어 시트 또는 벌집 블록은 복합 부품 및 구조물 제조 시 반제품 구성 요소로서 프로파일링되고 복잡한 모양으로 생성, 성형, 가공 또는 접합됩니다.
21. 엔지니어링 제품 완성된 복합재 부품은 일반적으로 프리프레그, 허니콤, 접착제 및 조립된 부품으로 만들어집니다. 이러한 부품은 구조물(예: 항공기)이나 하위 조립품에 직접 부착될 준비가 되어 있습니다. 새로운 제조 공정을 통해 강화 섬유/직물 및 매트릭스 수지를 사용하여 엔지니어링 제품을 직접 제조할 수 있습니다.
22. 페어링 또는 카울링 제트 엔진의 외부 보호막으로, 전통적으로 금속으로 제작됩니다. 페어링은 주로 엔진의 기본적인 보호 및 지지 구조를 제공합니다.
23. 페어링 항공기의 공기역학적 특성을 향상시키는 보조 구조물입니다. 페어링은 일반적으로 날개와 동체가 만나는 지점이나 날개의 앞뒤 가장자리의 여러 위치에 있습니다.
24. 섭취량 공기 흡입 통로 또는 덕트는 공기를 제한하고 전달하는 역할을 합니다. 일반적으로 항공기 엔진의 흡입구 쪽 카울링에 위치하며, 추진력과 엔진 냉각에 도움을 줍니다.
25. 내부 구조 항공기 내부의 완성된 구성 요소(예: 머리 위 수납함, 화장실, 측벽, 바닥, 천장)입니다.
26. 나셀 카울링 내부의 제트 엔진 보호 쉘로, 일반적으로 벌집 모양의 소재로 제작됩니다. 소음 흡수, 단열, 구조적 지지 기능을 제공하며, 방열에도 도움이 됩니다.
27. 라돔 항공기의 레이더 시스템을 악천후로부터 보호하고 레이더 신호가 전송될 수 있도록 하는 하우징입니다. 일반적으로 레이돔은 항공기 기수 앞쪽에 위치하지만, 항공기의 다른 곳에 위치할 수도 있습니다.
